财经大橙子（专栏）

5月14日6时52分，编号为B-001J的C919大飞机从上海浦东机场第4跑道起飞，于9时54分安全降落，这也标志着中国商飞公司即将交付的首架C919大飞机首次飞行试验圆满完成。在此之前作为首家用户的东航已经发布了公告，除了21年3月签的订单之外，今年将再增购飞机。目前，C919 大飞机试飞取证和交付准备工作正在有序推进。现共有确定加意向订单1050余架。

这次东航的采购除了国产的飞机之外，还有6架空客A350-900飞机及4架波音B787-9飞机，最吸引我的就是价格对比了。可以看一下这张图，可以看到国产大飞机的价格对比是十分有优势的，其他两家公司的飞机真得太贵了。

东航公告采购清单

来源：东莞证券

市场规模

长久以来，全球的客机市场绝大部分蛋糕是由欧洲空客和美国波音两家瓜分的，根据《中国商飞公司市场预测年报》计算，从2020年到2039年，中国航空市场将接收50座级以上客机9,084架，价值约1.4万亿美元。到2040年，中国的机队规模将达到9,957架，占全球客机机队比例22%，成为全球最大的单一航空市场。全球呢将会交付4万余架喷气式客机，总价值会超过6万亿美元。如果中国能够入局，能够用我们的价格优势出口，想象空间是十分巨大的。但这块蛋糕有这么容易吃吗？当然不是。抛开技术因素，前几年实力强劲的加拿大某公司想入局，结果是被波音和空客联合绞杀。所以可见，要想在这个领域站稳脚跟道阻且长。

技术难点

刚才说抛开技术，现在得说回技术。因为造这大飞机真得太难了。背后所涉及到的包括材料科学、冶金科学、工程力学、空气动力学、热动力学等无数学科专业的汇总。所以也有人说这是一次对中国工业的学方位抽查。如果咱能够独立设计制造出自己的大飞机，  那就机会意味着中国从“制造业大国”向“制造业强国”迈了一大步。国产化需求也会倒逼我国民用航空的国产化进程加速。

产业链解析

 从产业链的角度来看，其实全产业链都会收益的。机构在上游重点关注的核心是国产化率低，国产化的空间大，像关键原材料和核心元器件等领域。中游核心是壁垒高，业务范围要广，体系能力要强，例如符合材料及制品，通信系统、电源系统等。下游核心是实战需求旺盛、储备型号多，量产节点将至的整机及核心分系统龙头公司。

最后，希望能尽快坐上咱国产大飞机遨游在祖国的大好河山吧！

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